Manuel général

Technique routière : retraitement des chaussées en place vs renforcement

Fabrication et transport du matériau de base

Notice pour cette étape
Impacts environnementaux Fabrication ?

Ou bien

Émissions de GES ?

kgCO2 éq/m3

Consommation d'énergie ?

MJ/m3

Consommation d'eau ?

litre/m3

Épuisement des ressources ?

kgSb éq/m3

Acidification ?

kgSO2 éq/m3

Eutrophisation ?

kgPO4 éq/m3

Impacts environnementaux Transport ?

Ou bien

Émissions de GES ?

kgCO2 éq/m3.km

Consommation d'énergie ?

MJ/m3.km

Consommation d'eau ?

litre/m3.km

Épuisement des ressources ?

kgSb éq/m3.km

Acidification ?

kgSO2 éq/m3.km

Eutrophisation ?

kgPO4 éq/m3.km

Distance ?

km

Tarif du matériau de base ?

€/t

Notice

Impacts environnementaux de fabrication du matériau de renforcement

Matériaux non traités

Si le renforcement est envisagé avec un matériau non traité, cette étape du calcul représente alors l'impact d'extraction et de fabrication d'un m3 de matériau, le transport sera comptabilisé à l'étape suivante.

Si vous les connaissez, entrez directement les valeurs relatives à l'extraction et la fabrication d'un mètre cube de grave non traitée. À défaut, le menu déroulant vous permet d’obtenir, pour chaque type de grave, les impacts générés par sa fabrication en s’appuyant sur les données ICV UNPG 2011.

Matériaux traités

Si le renforcement est envisagé avec un matériau traité en centrale (grave traitée au bitume, grave hydraulique), cette étape permet de déterminer la somme des impacts générés par :

  • la fabrication et le transport du liant de l'usine de production jusqu'à la centrale de malaxage ;
  • la fabrication et le transport des granulats de la carrière à la centrale de malaxage ;
  • la centrale de malaxage.

Si vous les connaissez, entrez directement les valeurs relatives à la fabrication d’un mètre cube de matériau traité. À défaut, le menu déroulant vous permet d’obtenir, pour chaque matériau, les impacts générés par sa fabrication en s’appuyant sur les données ICV répertoriées ci-après.

ICV Granulats 2011 : Source UNPG.

ICV Bitume 2011 : Source Eurobitume.

ICV Ciments (CEM) et Liants Hydrauliques Routiers (LHR) 2011 : Source ATILH.

ICV Centrale de Malaxage : calculs réalisés par CIMbéton en s'appuyant sur la base Eco-Invent.

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Impacts environnementaux de transport des matériaux par mètre cube et par kilomètre

Entrez directement les valeurs si vous les connaissez, ou passez par le menu déroulant « Moyen de transport ».

Les valeurs obtenues par le menu déroulant sont données à titre indicatif et représentent une moyenne pour le moyen de transport sélectionné. Vous pouvez affiner ces valeurs en prenant contact avec votre fournisseur.

ICV Transport : calculs réalisés par CIMbéton en s'appuyant sur la base Eco-Invent.

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Distance

À cette étape du calcul, on détermine les impacts de transport des matériaux suivants :

  • les granulats, de la carrière au chantier si le renforcement se fait avec un matériau non traité ;
  • le matériau traité, de la centrale de malaxage au chantier si le renforcement se fait avec un matériau traité.
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Tarif

Matériau non traité

Il comprend le tarif d’un mètre cube de granulats et leur transport de la carrière jusqu’au chantier. Il peut être obtenu en prenant contact avec le (ou les) fournisseurs le (ou les) mieux placés

Matériau traité

Il représente le tarif d’un mètre cube de matériau départ centrale. Il comprend le tarif des constituants de base (granulats et liant), leurs transports et le tarif de fabrication en centrale de malaxage. Il peut être obtenu en prenant contact avec le (ou les) fournisseurs le (ou les) mieux placés 

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